韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的報告稱，2023年，中國造船業(yè)綜合競爭力中國超越韓國居世界首位。據(jù)該報告介紹，造船業(yè)的價值鏈競爭力是通過對研發(fā)與設計、采購、生產(chǎn)、維護與服務、需求這五個領域進行評估，并計算出綜合得分進行排名。韓國去年的綜合得分為88.9，僅次于中國的90.6，位列第二。日本以83.1分排名第三，歐盟以71.4分排名第四。報道稱，韓國產(chǎn)業(yè)研究院自2020年開始評估造船業(yè)價值鏈的綜合競爭力，此前韓國一直排名第一。

克拉克森最新報告指出，2023年中國造船業(yè)完工量超日韓總和，高居全球榜首：中國完工量同比增長16%，占比首次達到了50%。今年1—3月，中國新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成，達到69.6%。

2023年，中國發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，在發(fā)展目標中提出到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

中國造船業(yè)得以快速發(fā)展的大背景是全球造船行業(yè)正迎來新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的“超級周期”。根據(jù)研究機構彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為動力的船舶的訂單占全球訂單的比重從2019年的約15%躍升至2022年的近40%。該機構2023年8月發(fā)布的報告指出，2023年以甲醇為動力的船舶的訂單增加了一倍多。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新接綠色動力船舶訂單在國際份額中的占比首次超過一半，達到57%，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。由中國自主研制的全球最大5400馬力純電拖輪、國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船等綠色船舶也陸續(xù)投用。同時，一批新能源船用裝備也取得新的突破。

除了計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動力的船舶外，中國還計劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運輸船研發(fā)。