美國(guó)Zum公司為全美4000所學(xué)校提供包括電動(dòng)巴士在內(nèi)的學(xué)生交通服務(wù)，目前該公司正與奧克蘭聯(lián)合學(xué)區(qū)合作，開始將電動(dòng)汽車電池中儲(chǔ)存的電力售回加州公用電網(wǎng)。

（本文來(lái)源：微信公眾號(hào) 國(guó)際能源小數(shù)據(jù)）

奧克蘭是美國(guó)第一個(gè)校車全電動(dòng)的學(xué)區(qū)，共有74輛電動(dòng)巴士，將是第一個(gè)測(cè)試V2G（車到網(wǎng)）雙向充電概念的學(xué)區(qū)。實(shí)際上，校車將能夠通過(guò)Zum充電基礎(chǔ)設(shè)施將電池電量送回電網(wǎng)，而不是單向充電。Zum估計(jì)，每年可以從校車電池向加州電網(wǎng)輸送2.1吉瓦時(shí)的能量。該公司的目標(biāo)是在美國(guó)各地增加10000輛雙向電動(dòng)校車，每年為電網(wǎng)提供300吉瓦時(shí)的能源。舊金山學(xué)區(qū)和洛杉磯學(xué)區(qū)預(yù)計(jì)將緊隨其后，這兩個(gè)區(qū)比奧克蘭大得多。Zum還將與加利福尼亞州、科羅拉多州、康涅狄格州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、密蘇里州、內(nèi)布拉斯加州、賓夕法尼亞州、田納西州、得克薩斯州、華盛頓州、猶他州和弗吉尼亞州的學(xué)區(qū)合作。

美國(guó)有2700萬(wàn)學(xué)生每天兩次往返于全國(guó)各地的學(xué)校，是美國(guó)最大的公共交通系統(tǒng)。大約50萬(wàn)輛校車主要是柴油車，造成了廢氣排放。考慮到校車在能源需求高峰時(shí)段（例如下午5點(diǎn)至10點(diǎn)）不使用，使公交車及其車主能夠進(jìn)行能源套利交易：在電力價(jià)格較低時(shí)，為運(yùn)送學(xué)生的核心日常任務(wù)充電，并在電費(fèi)較高的用電高峰期，將電池儲(chǔ)能回饋電網(wǎng)。校車是“理想的電氣化資產(chǎn)”，因?yàn)殡姵丶捌湓诟叻鍟r(shí)段以外可預(yù)測(cè)的當(dāng)?shù)厥褂媚Ｊ?。最大的挑?zhàn)之一是讓公用事業(yè)公司制定一個(gè)預(yù)先確定的費(fèi)率表，允許在電力市場(chǎng)上進(jìn)行套利，為電池所有者創(chuàng)造收入機(jī)會(huì)。

目前電動(dòng)校車的價(jià)格是傳統(tǒng)公交車的兩到三倍，而將能源售回電網(wǎng)的V2G模式是財(cái)務(wù)回收計(jì)劃的一部分。這一想法在某些方面與市場(chǎng)上屋頂太陽(yáng)能系統(tǒng)的所有者將電力反饋到電網(wǎng)類似，但近年來(lái)，這些“凈計(jì)量”模式受到了抵制，尤其是在加利福尼亞州。然而，相比屋頂光伏，校車有一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別：可以在非高峰需求時(shí)間充電，在高峰期反向售電；而許多屋頂太陽(yáng)能發(fā)電業(yè)主在電網(wǎng)不太需要的時(shí)候?qū)⒛茉垂?yīng)售回電網(wǎng)。公交車車主在成本最低的時(shí)期為車輛充電，這樣他們就可以在電池電量達(dá)到最高經(jīng)濟(jì)價(jià)值時(shí)將多余的電池電量送回電網(wǎng)。