“電動卡車的技術(shù)難度與電動飛機(jī)不相上下。”文卡特-維斯瓦納珊說道，他是該論文的作者之一，與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德。他們兩位在研究中參考了卡車的平均載重、平均行駛里程和一系列與卡車相關(guān)的特定物理參數(shù)，如拖曳系統(tǒng)、空氣密度、滾動阻力和整個動力系統(tǒng)的效率。

 

如果特斯拉的電動卡車用的還是鋰電池系統(tǒng)，且功率重量比能達(dá)到現(xiàn)有特斯拉車輛243KW/KG的水平的話，想實(shí)現(xiàn)600英里一充電的目標(biāo)，一輛電動卡車光電池就要裝載14噸，而900英里則需要電池22噸。按照現(xiàn)在電池的價格來看，600英里的續(xù)航光電池成本就高達(dá)29萬美元（約合197萬美元），而900英里續(xù)航則需要買45萬美元的電池，但事實(shí)上市場上的同級別柴油卡車，一輛才賣12萬美元。

 

當(dāng)然，成本并非唯一的問題。更重要的是，聯(lián)邦法令將卡車總重限制為40噸，如果加上車廂、輪胎的重量，恐怕續(xù)航600英里的電動卡車實(shí)際載貨量只剩9噸了，而傳統(tǒng)卡車載貨能力平均可達(dá)16噸。在這個追求效率的行業(yè)，恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受。此外，巨大電池組的充電時間我們也不得不考慮，它也是影響效率的重要因素。

 

“綜合考慮以上問題，我們認(rèn)為300-350英里的續(xù)航恐怕已經(jīng)是電動卡車的極限，超過這個數(shù)字，電動卡車的電池不但重得要死，成本也會超高。”維斯瓦納珊說道。

 

不過，這樣的續(xù)航能力更適合承擔(dān)一些短途的重復(fù)任務(wù)，它不會給重污染區(qū)域的環(huán)境增加更多壓力。但顯然馬斯克意不在此，他要吞下長途洲際卡車這個巨大市場。

 

對于電動卡車，特斯拉官方一直三緘其口，也許它們真的掌握了外星黑科技呢。維斯瓦納珊相信，下一代電池組能將600英里續(xù)航卡車的價格拉低到18萬美元，其裝載能力也能順利升至16噸。

 

不過，只有三個月時間了，馬斯克是否能再次變一把魔術(shù)誰也說不清楚。